Por Rafael Mota · Garagem · Atualizado em julho de 2026
Resposta rápida: A furação do Gol é 4×100 em todas as gerações (G1 ao G8/Track), com furo central (CB) na faixa de ~57,1 mm. Pneus originais variam por versão: 175/70 R13 e 175/65 R14 nas entradas, 185/60 R15 nas versões Highline/GTI. Pra aro 17, a equivalência mais usada é 195/40 R17. Torque dos parafusos: ~110 Nm.
Vai trocar roda ou pneu do Gol e não quer levar susto na loja? Este guia junta o que qualquer balconista vai perguntar: furação, offset, furo central, medidas originais por geração e as equivalências que não estouram o velocímetro. Serve pro Gol G4 popular até o G8/Track mais recente — a furação não muda, só o aro de fábrica.
Ficha da roda do Gol (o que a loja pergunta)
| Especificação | Valor | Observação |
|---|---|---|
| Furação (PCD) | 4×100 | 4 parafusos, círculo de 100 mm — mesma de Saveiro, Up, Fox e Polo antigo |
| Furo central (CB) | ~57,1 mm | Roda de outro fabricante costuma pedir anel centralizador |
| Offset (ET) original | ET 38–45 | Varia por aro e versão — confira o gravado no tardoz |
| Largura original | 5,5J (13″/14″) / 6J (15″) | J = largura em polegadas |
| Parafuso | M12 x 1,5 — sextavado 19 | Cônico; torque ~110 Nm |
| Pneu original (entrada) | 175/70 R13 ou 175/65 R14 | Trend, 1.0 básico |
Valores de referência da linha nacional (G4 em diante). Confirme sempre na etiqueta da coluna da porta do seu ano — o Gol teve muita variação de aro de fábrica entre versões.
Medidas por geração: do G4 ao G8/Track
| Geração | Anos (aprox.) | Aro de fábrica | Pneu mais comum |
|---|---|---|---|
| G4 | 2005–2014 | 13″ ou 14″ | 175/70 R13 · 175/65 R14 |
| G5 | 2008–2013 | 14″ ou 15″ (Power/GT) | 175/65 R14 · 185/60 R15 |
| G6 | 2013–2016 | 14″ ou 15″ | 175/65 R14 · 185/60 R15 |
| G7/G8 (2017–2023) | 2017–2023 | 14″, 15″ ou 16″ (GTI/última série) | 175/70 R14 · 185/60 R15 |
O Gol saiu de linha da produção nacional em 2023, mas a frota em circulação é enorme — e a furação 4×100 se manteve idêntica em todas as gerações, o que facilita muito achar roda usada ou de linha.
Equivalência de pneus: aro 13 ao 17 sem errar
Regra do jogo: o diâmetro total do conjunto novo precisa ficar até ~2% do original, senão o velocímetro mente e o carro perde retomada.
| Aro | Medida recomendada | Diâmetro total (aprox.) | Diferença |
|---|---|---|---|
| 13 (original) | 175/70 R13 | ~561 mm | — |
| 14 | 175/65 R14 | ~572 mm | +2,0% — no limite, ainda ok |
| 14 (alternativa) | 175/70 R14 | ~586 mm | +4,5% — evite, velocímetro erra |
| 15 | 185/60 R15 | ~587 mm | +4,6% no G4/13″ — ok se saiu de fábrica no G5+ |
| 17 | 195/40 R17 | ~572 mm | +2,0% ✔ a equivalência mais usada em projeto |
Pra quem parte do aro 13 original, o salto direto pro 17 exige atenção: prefira 195/40 R17 e confira se a pinça de freio (se trocou por disco maior) não bate na roda nova.
Offset e o que cabe sem alargador
Pro Gol, a combinação mais usada em projeto sem mexer no para-lama: aro 15 6J com ET 38–42 ou aro 17 7J com ET 35–40. Fora dessa faixa, a roda costuma raspar na bandeja (ET baixo demais) ou afundar demais na caixa (ET alto demais).
🔧 Regras de bolso do offset no Gol
- ET menor = roda mais pra fora; abaixo de ET30 em roda 7J pede trabalho no para-lama
- Roda 4×100 de Saveiro/Up/Fox serve direto — furo central igual
- Roda de Fiat/Chevrolet (4×98/4×100) pode servir mecanicamente, mas confira o furo central com atenção redobrada
- Rebaixou? Recalibre o farol e ajuste a cambagem no alinhamento
Calibragem e rodízio: os números do Gol
| Situação | Dianteira | Traseira |
|---|---|---|
| Uso normal (175/70 R13 ou 175/65 R14) | 30 psi | 28 psi |
| Carro carregado / viagem | 32 psi | 32–34 psi |
| Aro 15/17 com perfil baixo | 30–32 psi | 28–30 psi |
| Estepe (temporário) | até 60 psi (conferir no aro) | — |
Referência da etiqueta da porta — confirme na do seu ano e versão. Perfil baixo (185/40, 195/40) é bem menos tolerante a calibragem baixa.
Rodízio a cada 10 mil km: o Gol é dianteiro e desgasta o pneu da frente bem mais rápido — sem rodízio, o jogo dura metade do esperado.
Pneu pro Gol: as faixas de preço que fazem sentido
Na medida original (175/70 R13 ou 175/65 R14), o mercado de 2026 se divide em três faixas honestas:
| Faixa | Preço/pneu (aprox.) | Exemplos típicos | Pra quem |
|---|---|---|---|
| Premium | ~R$ 380 – 460 | Michelin, Goodyear, Pirelli | Roda muito, quer o máximo de frenagem no molhado |
| Intermediária | ~R$ 300 – 380 | Firestone, Kumho, GT Radial | O ponto ideal de custo-benefício pro Gol |
| Entrada (asiáticos) | ~R$ 230 – 300 | Linglong, Aptany, Westlake | Uso urbano leve — freia pior no molhado |
No aro 15/17, some ~20–30% por faixa. Pneu intermediário novo sempre supera premium meia-vida — regra que vale pro Gol tanto quanto pro Astra ou qualquer outro popular.
Fechando o conjunto: confere a galeria de Gol rebaixado com rodas aro 15, o comparativo de qual roda comprar e o custo real de manter um Gol.
Perguntas frequentes sobre medidas de pneu e roda do Gol
Qual a furação da roda do Gol?
4×100, com furo central de ~57,1 mm, em todas as gerações nacionais (G1 ao G8). É a mesma furação de Saveiro, Up e Fox — facilita muito trocar roda entre esses modelos.
Roda de Saveiro serve no Gol?
Serve sem adaptação — mesma furação, mesmo furo central e, na maioria dos casos, mesmo offset de fábrica.
Qual pneu equivale ao 175/70 R13 no aro 17?
195/40 R17 é a equivalência que mais se aproxima do diâmetro original (~2% de diferença), mantendo o velocímetro correto.
Qual o torque dos parafusos de roda do Gol?
Aproximadamente 110 Nm, apertado em cruz com torquímetro. Reaperte depois dos primeiros 50–100 km após trocar de roda.
Roda escolhida?
Confere o comparativo de rodas prontas pra ver preço real antes de fechar a compra.